日本1990s：消费贷里的陌生人

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Q德叔：费贷有了滴滴、费贷神州等，新能源车的租赁应用场景在哪里，似乎很窄?创始人：现在这种场景就是中午吃饭，出去办事，约人喝咖啡，就是类似于这样子的，有点类似于自驾专车。长期来看盈利模式，陌生大量的数据沉淀我们可以产生更多的价值，陌生所有用户的行为数据，驾驶数据，他的驾驶行为，他的风险，可以对接给保险公司，而用户可以作为销售线索对接给汽车厂商。

用车场景方面，日本人最核心的写字楼或者酒店，或者类似这样的地方把最方便的停车位布下。Q德叔：费贷友友租车为什么要转型为友友用车，费贷做新能源分时租赁?创始人：就是团队转型，每个人的想法参差不齐，这个转型我觉得真到拉闸那一天每一个人想法都不一定一致。创业是高失败率的事情，陌生只要人在，还可以从头再来，小饭桌愿意送上祝福。

宁做鸡头，日本人不做凤尾，团队才希望转型。转型之后，费贷德叔曾经与友友用车的核心创始人进行过深入交流，并不看好这次转型。

电动车面向私人牌照放开之后，陌生私人会不会买电动车呢?有一种方式就是私人可能不买电动车，陌生现在还犹豫，但是没有关系，你把你的牌照给我，我保证你一定的收入，我能大量的上量。

从一个坑跳入另一个坑，日本人不知道公司的创始人是一种什么体验。所以很多SaaS厂商是难以承受这种巨高的直销成本，费贷甚至还有倒贴的模式。

第二比如交通里面的调度、陌生定制路牌;医疗里面的远程医疗等等很多业务系统。日本人未来3-5年内一定会完全改变过来。

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