苹果造车，回到“现实”

　　在此期间，苹果友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

但对eBay来说，造车如果将重点转移到批量上架上，那么给顾客的优惠自然会降低，小众商品会被挤出市场，还会导致普通商品的质量下降。特别对年轻公司而言，到现构建监管框架的时间不会短，想要凭空证实商业理念也很困难，因此到了最后，很多平台常常是赶鸭子上架，什么都没解决好。

网络效应还能让有实力的平台塑造自己的“壁垒”，苹果如阿里巴巴、苹果eBay、Craigslist(美国免费分类广告网站)和乐天(日本最大电子商店)进入市场已超过15年，但至今仍在各自领域中占据主导地位。因此很多创始人很自然地将平台做大视为首要任务，造车但实际上，这往往并非绝对，且结果常常事与愿违。然而，到现要想构建一个优秀的交易平台并非易事。

最初人们只能购买糖果、苹果手工艺品，而如今人们还可以在线找工作，凡此种种都使得人们生活更为方便。今天的这篇稿件，造车梳理了不少交易平台在发展过程中需要注意的要点，造车比如追求网络效应时可能存在的一些风险，信用机制的建立和反思，以及与主管部门可能存在的分歧如何调和。

许多评分体系存在一个巨大的漏洞：到现那些自愿对产品或服务进行评价的人要么是特别满意，要么就是特别不满意。

再看Upwork，苹果除了对员工进行资格审查，它还允许雇主定时审计并检测员工的工作完成情况，同时进行多种货币的在线支付时享受折扣汇率。增长一旦交易平台到达转折点，造车网络效应就开始生效，呈现出指数性而非线性的增长。

几年下来，到现“超级卖家”主导了eBay的供应端，让业余卖家难以竞争。虽然本国范围内的监管问题也是关乎企业生死，苹果但明显不比国际要求那么严苛，也更能灵活地处理。

因此，造车想要建立买卖双方的信任感并消除疑虑，市场交易平台光有评价制度还不够，更要对交易担负实际的责任。到现但这样的增长很可能不如预期。